Рейтинг@Mail.ru

Новость из категории: Новости Казахстана

Чудовищная инициатива МВД

Чудовищная инициатива МВД

Уже с этого месяца могут заработать изменения в закон «О дорожном движении», находящиеся пока на рассмотрении в мажилисе. По идее, они значительно упростят жизнь автомобилистам, ведь законопроекты предусматривают облегчение первичного получения водительских прав, отмену теоретического экзамена на знание правил дорожного движения при замене их по истечении срока действия, а также ряд других новшеств. Как эти изменения повлияют на общую ситуацию на дорогах и не приведут ли к расхолаживанию водителей?

Махнёмся не глядя

На днях в ходе пресс-конференции в МВД РК заместитель министра внутренних дел Ерлан Тургумбаев сообщил о том, что в рамках законопроекта по вопросам дорожного движения прорабатывается ряд вопросов. В частности, по исключению из закона «О дорожном движении» нормы, обязывающей граждан при замене водительского удостоверения после истечения срока действия прежнего сдавать повторно теоретический экзамен на знание ПДД. Предполагается, что обменять права без экзамена можно будет еще в течение года.
Кроме того, МВД готово приступить к выдаче и замене водительского удостоверения вне зависимости от места регистрации автолюбителя в спецЦОНах Астаны, Алматы, Караганды, Костаная и Павлодара, где имеется доступ к республиканским базам психо- и наркодиспансеров. После предоставления доступа к республиканским базам психиатрических и наркологических больных в остальных спецЦОНах услуга будет предоставляться и там.

Поверьте на слово

Порадовал Ерлан Тургумбаев автовладельцев и другой новостью. Возможно, уже начиная с этого месяца водителю, утерявшему техпаспорт машины, не придется проходить осмотр авто в спецЦОНах, что, как правило, отнимает уйму времени и нервов, а нужно будет лишь написать заявление. По крайней мере, такими планами МВД поделился замминистра.
– Если раньше водитель терял технический паспорт автомашины, он был вынужден транспортное средство везти в спецЦОНы, где проводился осмотр транспорта, сверка номеров, составлялся акт, и только после этого изготавливался технический паспорт, сейчас требуется только одно заявление, гражданин идет в спецЦОН и в течение часа получает новый технический паспорт, – пояснил он и уточнил, что осмотр автотранспорта отменяется при получении дубликата или замене технического паспорта автомашины при утере или по его замене.

Право на искусство

Любители выделяться на дорогах благодаря уникальному виду своего авто по достоинству оценят и другой пункт изменений. Как стало известно, уже в этом году в Казахстане может быть снят запрет на автоаэрографию. В настоящее время соответствующий законопроект с поправками внесен на рассмотрение в мажилис.
– Сейчас в мажилисе находится законопроект «О внесении дополнений и изменений в закон «О дорожном движении», и там такая поправка есть, – сообщил председатель комитета административной полиции Министерства внутренних дел Игорь Лепеха на той же пресс-конференции.
В случае, если депутаты поддержат предложение, нововведение может заработать уже в этом году.
– В принципе есть предварительное заключение правительства, в котором мы соглашаемся с отменой нормы об аэрографии. Теперь все зависит от процесса прохождения законопроекта в Парламенте. В связи с тем, что были перевыборы в мажилис, этот процесс несколько затормозился, – пояснил Игорь Лепеха.
Эту новость общества автолюбителей приняли на ура.
– Давно пора! Еще пару лет назад, когда только приняли законопроект о запрете аэрографии, вдруг посчитав ее мешающей и отвлекающей внимание водителей, мы высказывались против. Чем она может мешать? Чем вообще может препятствовать живопись? Во всем мире аэрография возведена в ранг искусства, что неудивительно. Это способ выделиться из серой массы, показать свою индивидуальность. Решительно не вижу в этом ничего плохого! – говорит инициатор создания и руководитель ОО «ОСА» (Общество содействия автомобилистам) Руслан Лазута.

Нарушение и наказание

Еще одно новшество касается самой больной темы автомобилистов – оплаты штрафов. Известно, что до сих пор многим приходилось обращаться в спецЦОН для снятия штрафа с базы дорожной полиции, потому как еще не все точки оплаты (банки) имеют выход на нее. Теперь казахстанцы смогут оплатить штрафы за нарушения ПДД и в ЦОНах.
– Нет необходимости идти в дорожную полицию, контактировать с сотрудником. Любое подразделение ЦОНа предоставит такие услуги. В настоящее время мы проводим интеграцию во всех ЦОНах с нашей системой АИС-контроля, – пояснил Ерлан Тургумбаев.
Интеграция систем фото- и видеофиксации с информационной системой «Контроль» комитета адмпрактики МВД с предоставлением доступа работникам Центров обслуживания населения позволит предоставить казахстанцам полную информацию о штрафах за правонарушение. По словам замглавы МВД, средства на это уже выделены, в настоящее время проводятся процедуры госзакупок. Тургумбаев уверен, что эти меры позволят исключить бюрократические барьеры и сократить время предоставления услуг.
Что касается суммы штрафов, тут МВД ничем не порадовало. Снижать взыскания за нарушения ПДД в министерстве не планируют.
– Насчет уменьшения штрафных санкций вопрос пока не стоит. Закон «О дорожном движении» только два года назад был принят, – сказал Ерлан Тургумбаев.

Сам себе учитель

Но, пожалуй, самое резонансное заявление замминистра МВД касалось новости о том, что отныне казахстанцы смогут получать водительские права, не проходя обучение в автошколах. С апреля внедряется самостоятельная подготовка для людей, претендующих на получение прав категорий А (А1) и В (В1) (управление мотоциклом и легковым автомобилем). То есть теорию будущие водители смогут выучить дома, а практику пройти отдельно. При этом прием экзаменов для таких лиц будет проводиться только в спецЦОНах.
– Раньше обучение проходили в частных автошколах. Сейчас у нас много литературы, в том числе и в Интернете. Вы можете правила дорожного движения изучить дома, затем сдать тесты. Практическая часть — во всех спецЦОНах есть специальные автомобили, которые оборудованы видеокамерами и специальной компьютерной техникой, фиксирую-щей ваши нарушения. Если вы без нарушений прошли, то на категории А и В можете получить водительское удостоверение, не проходя обучение в специальных автошколах. То есть нет необходимости в течение трех месяцев ходить в автошколы, тратить время, – пояснил замминистра МВД РК.
С точки зрения экономии такой подход может очень понравиться тем, кто пока только мечтает сесть за руль. Но, с другой стороны, есть опасность, что дороги заполнятся самоучками, вызубрившими правила движения, но не знающими, как применять их на практике. А может, даже и не вызубрившими, а по счастливой случайности сдавшими экзамен.

Благо или ошибка?

Глава ОО «ОСА» Руслан Лазута, не особо церемонясь, называет эту инициативу от МВД «чудовищной».
– Те, кто придумал такую норму, просто не подумали о безопасности на дорогах, они играют человеческими жизнями и судьбами! – восклицает он. – Да, у нас не самые лучшие автошколы, и у нас были нарекания по их работе, но в любом случае это был хоть какой-то барьер на пути безалаберных, безответственных людей, желающих сесть за руль. Те, кто действительно хотел учиться, получали там качественные знания. Практические уроки необходимо получать под непосредственным надзором учителя. У нас страна с резко континентальным климатом, это нужно учитывать. В автошколах учат, как ездить при разных погодных условиях, в разное время суток. Вряд ли будет такой же подход в школах при спецЦОНах. А между тем огромное количество ДТП происходит в гололед, сумерки и в прочих нестандартных ситуациях, – возмущен он.
Чудовищная инициатива МВД
Руслан Лазута


Солидарен с таким мнением и директор одной из алматинских автошкол MegaDrive Тасбулат Бекетов.
– Предлагаемая норма касается получения прав на вождение мотоциклов и легковых авто. Будто эти категории самые легкие в изучении. Однако посмотрите статистику – в большинстве ДТП фигурируют именно легковые автомобили, в целом они – основное транспортное средство. Я бы сказал, что обучение езде именно на легковушке является базовым. Не могу представить, что будет, если доверить это самостоятельному изучению. У нас в школе, к примеру, даже с учетом обязательного непрерывного обучения в течение трех месяцев, из группы в 15 человек в среднем лишь пятеро-шестеро очень ответственно относятся к занятиям, остальных будто заставляют – могут прийти неподготовленными, не учат теорию, теряются на практике. За ними нужен постоянный контроль. Только повторяя по несколько раз одно и то же, они осваивают урок. А что будет, если пустить все на самотек? Даже если такой человек заучит теорию ради прохождения экзамена, где гарантия, что он правильно применит ее на практике? А ведь это не игра и не тренировка, шанса исправить и начать заново нет. Ошибка такого безответственного водителя может стоить кому-то здоровья и даже жизни. Культуре поведения на дорогах самостоятельно не научишься.

Никаких неожиданностей

Коснулись новшества и самих стражей порядка на дорогах. Не секрет, что до сих пор среди полицейских была популярна практика неожиданно появляться из-за какого-либо укрытия, откуда велось наблюдение за проезжающими машинами. Конечно, с одной стороны, это дисцип-линировало водителей, заставляя всегда быть начеку и не нарушать, а с другой – такие засады явно не добавляли любви и уважения к сотрудникам. По словам председателя комитета административной полиции МВД РК Игоря Лепехи, теперь МВД будет пресекать действия дорожно-патрульных полицейских, которые специально скрываются из поля зрения водителей, чтобы фиксировать нарушения.
– Изначально мы задачу ставили, что никто не должен прятаться. Здесь не о законности, а о корректности действий полицейских идет речь. То, что они прячутся за углами, за плитами, а потом резко выскакивают, такие действия мы пресекаем, – сообщил он.
Игорь Лепеха напомнил, что после проверки в Алматинской области за подобные факты от должности были освобождены полицейские, вплоть до командиров батальона.

Все ходы записаны

Кроме того, Министерство внут-ренних дел дополнительно закупит видеожетоны для контроля над полицейскими и нарушителями. Как заверил замглавы МВД Ерлан Тургумбаев, эти регистраторы дисциплинируют как самого сотрудника полиции, так и правонарушителя, который вступает с ним в контакт.
– Видеорегистраторы фиксируют все, что сотрудник полиции делает в течение дня: факты нарушений общественного порядка, правил дорожного движения и совершения противоправных действий со стороны правонарушителей. Видеожетоны не отключаются и фиксируют практически все действия: где полицейский находится, на каком маршруте, как он общается с гражданами, как он ведет себя, – пояснил он.
По информации, озвученной замглавы силового ведомства, на сегодняшний день подразделение дорожно-патрульной полиции имеет свыше 9 тысяч носимых мобильных видеорегистраторов, дополнительно требуется приобрести еще более 7,5 тысячи. Из них до конца года планируется получить 2500. С начала года с помощью регистраторов было зафиксировано и привлечено к административной ответственности более 17 тыс. правонарушителей. Наложено штрафов на сумму более 90 млн тенге.

Кстати

От сложного к простому

С каждым разом мы наблюдаем все более и более лояльное отношение к будущим водителям. Правила и требования для тех, кто мечтает сесть за руль, становятся все проще. Между тем статистика аварийных ситуаций остается высокой. Казахстан имеет среди стран Центральной Азии самый высокий показатель смертности на дорогах – 30 смертей на 100 тысяч жителей. Общественники основной причиной называют плохую подготовку водителей и предлагают возродить советскую школу вождения. Давайте вспомним, как это было.
В те годы было два вида водительских удостоверений – любительские и профессиональные. Но даже чтобы получить любительские права, необходимо было изучить и конструкцию автомобиля, и теоретические правила, и практическое вождение. На экзамене в ГАИ строго спрашивали про устройство машины. Будущий водитель обязан был знать устройство одного автомобиля, выучить назначение и принципы действия абсолютно всех приборов, узлов и агрегатов. Экзаменаторы задавали вопросы и про признаки и причины разных неисправностей. Теоретические вопросы на советском экзамене тоже отличались от сегодняшних и были направлены именно на безопасность дорожного движения, а не на зубрение правил. Не секрет, что сегодня обучение строится вокруг тех вопросов, что могут попасть на экзамене. Вряд ли многим пришлась бы по душе идея учиться по прежним правилам, однако что-то из той практики можно было бы почерпнуть, с поправкой на современные реалии.



В тему

А как у них?


Зачастую для получения прав за границей требуется реальная серьезная подготовка. Хотя в разных странах свои особенности. И не все зарубежные порядки нравятся нашим гражданам.
В Японии, например, автошколу можно миновать и сразу отправиться на экзамен в префектуру. Теперь наши законы это тоже позволяют. Из плюсов тут явная экономия, но с первого раза сдают тесты лишь 30–35 процентов соискателей. Тем, кто не учился в автошколе и не получил соответствующего диплома, нужно преодолеть шесть ступеней проверки. Зато выпускники лицензированных школ могут отделаться только письменными тестами. Первая ступень – это обычная медкомиссия: проверяют зрение, причем близорукость или дальнозоркость не должны превышать 0,7 диоптрии, да способность различать цвета и слух. Затем японцы проходят письменный тест из 50 вопросов, на 45 из них надо ответить правильно. Третья ступень – вождение на площадке. Если она пройдена успешно, то получи «ученические» права. С этими «ученическими» правами будущий водитель обязан наездить минимум 10 часов в течение пяти дней. Причем только с инструктором, зато им может быть абсолютно любой человек с японским ВУ и трехлетним стажем. Этот инструктор расписывается в специальной бумаге, с которой соискатель отправляется на заключительную часть экзамена. Это 100 вопросов, из них на 90 надо дать правильные ответы. И только после этого японца допускают к экзамену – езда по городу. Если эта шестая ступень пройдена – права выдают в тот же день.
Иностранцам в Японии получить права не так просто. С некоторыми странами у Японии заключены соглашения, и бывает достаточно лишь перевести водительское удостоверение, заверить все в префектуре.
То же и в США – полгода можно ездить с «родными» правами, а потом необходимо оформлять местную водительскую лицензию, причем вместе со страховкой. В разных штатах США действуют разные правила выдачи водительских лицензий. Одна из самых сложных систем в Нью-Йорке. На первый взгляд в ней полная неразбериха, но разобраться можно. Кстати, в Нью-Йорке надо получать местные права не только иностранцам, но и всем, даже американским водителям, поселившимся здесь на постоянное место жительства. Обратиться в транспортный департамент необходимо в течение одного месяца с момента приезда. Приехавшим на постоянное место жительства в Нью-Йорк нужно получить новые права от властей именно этого штата в течение 30 дней. И это касается всех американцев. В отличие от Японии в США, чтобы получить права, необходимо пройти курсы по обучению вождению. Сертификат об их окончании – необходимый документ для получения водительских прав в первый раз. На курсах нужно накатать минимум 50 часов. Исключения только для тех, кто учился вождению в школе или колледже и имеет соответствующий диплом. Цены в автошколах США различные, в среднем стоимость обучения составляет 300–800 долларов. Получив сертификат об окончании автошколы, можно в любой день, в любое рабочее время приехать в офис департамента транспорта Нью-Йорка, подать заявление на получение лицензии и пройти письменный тест. И на оформление бумаг, и на проверку зрения, и на сам тест потребуется около часа. Цена варьируется в зависимости от типа ВУ и возраста кандидата в водители. Если письменный тест пройден успешно, то американцу надо обзавестись автомобилем, страховкой на него, и только после этого записываться на прохождение экзамена в департаменте транспорта. До теста будущему водителю разрешено ездить на своем авто, предъявляя свидетельство об окончании автошколы и заявление на получение постоянной лицензии. Встреча с экзаменатором назначается по Интернету, время выбирается самим автомобилистом. Тем американцам, которые не сдали тест с первого раза, дается еще одна бесплатная попытка. Если и тут неудача, то еще две следующие попытки – по 10 долларов. А для тех, кто провалится – начинай все сначала. Экзамен этот не очень сложный и в среднем занимает всего 15 минут. В США права выдают в течение 90 дней после экзамена. Водитель ездит с временным удостоверением, пока заветная карточка не придет по почте. В разных штатах форма лицензии отличается.
В Германии к проверке водительских навыков подходят с чисто немецкой скрупулезностью. Человеку, который никогда раньше не учился езде, рекомендуется учеба в автошколе, это стоит 1000–2000 евро. Время занятий установлено законом: минимум 225 минут вождения по проселочным дорогам, 135 минут на автобане и 1,5 часа езды в темноте, причем по разным типам дорог. Потом нужно проверить зрение у авторизованного полицией доктора и пройти курсы оказания первой помощи в немецком Красном Кресте. Прослушать надо минимум 8 часов лекций по медицине, зато стоит это дешево, всего 25 евро. Гражданам Евросоюза ни переводить, ни менять права в Германии не нужно. А вот жителям других стран через полгода пребывания в стране придется сдать экзамен. В автошколе можно выбрать курс для опытных водителей ценой около 200 евро. Получив сертификаты об окончании автошколы и пройденного курса по оказанию первой помощи, немец может обратиться в отделение дорожной полиции по месту жительства.
Эту норму в Евросоюзе ввели в 2011 году, чтобы исключить так называемый «туризм за правами». Чиновники принимают письменный тест из 30 вопросов, причем баллы начисляются в зависимости от категории сложности задания. Максимальная оценка за каждый пункт теста – 2 балла, а за неправильный ответ могут поставить и минус 5. Кто прошел письменный тест, допускается к экзаменам по вождению. Но никаких отдельных площадок не предусмотрено, водительские навыки проверяют прямо на дороге. Время экзамена строго регламентировано, для большинства категорий прав оно составляет 75 минут. Инспекторы во время езды вопросов не задают, но строго следят за соблюдением всех правил. А требования немецкого закона не так-то просты. Например, в Германии будущие водители чаще всего режутся на несоблюдении «мелких» правил дорожного движения: соблюдение дистанции и скорости – нельзя слишком отставать от впереди идущей машины.
Какая система наиболее оптимальна в наших условиях? Однозначного ответа нет. У нас свой путь. Но принять к сведению положительный опыт других стран имеет смысл. И главное в нем, думается, – сместить акценты в сторону навыков безопасности дорожного движения и обучать именно практике безаварийного вождения, а не упорно вдалбливать «голые правила».

Источник: газета "Литер"
Автор: Нургуль САЛЫКЖАНОВА,


Уважаемые читатели ОО "ОСА", если вы стали очевидцем чрезвычайного происшествия, увидели что-то неожиданное или представляющее общественный интерес, пишите, снимайте фото и видео и высылайте нам на адрес news@oo-osa.org или воспользуйтесь этой формой.






Дружественные ресурсы:


Как вступить в ОСА: http://oo-osa.org/vstuplenie-v-oo-osa...
Руслан Лазута - https://www.youtube.com/c/RuslanLazuta
Партнеры ОСА - http://www.youtube.com/c/ОООСА
Реклама: http://oo-osa.org/reklama-na-nashem-s...

Группа ОСА Вконтакте: http://vk.com/oo_osa
Группа ОСА в Фейсбук: https://facebook.com/groups/oo.osa.org
Группа ОСА в Одноклассниках: http://ok.ru/oo.oca.krg
Группа ОСА в Инстаграм: https://instagram.com/oo.osa/
Группа ОСА в Periscope: https://www.periscope.tv/larus193

Почта для рекламодателей, фото и видео: oo-osa@mail.ru
Партнерская программа - http://join.air.io/Laruc193

Помощь ОСА: VISA Card АО «Казкоммерцбанк» № 4003 0327 3309 9412





Рекомендуем:



Похожие новости

Комментарии

  1. Только полнейший идиот,200 процентный дебил мог выдумать такую хрень. Посадите его самого за руль!

  2. Дебилы!!!!

    ПОсадить Козла за руль и ,чтобы в экстриме попал на него такой водила

  3. Это будет ещё одной головной болью, ведь люди которые даже добросовестно учились в автошколе , но не имеют стажа теряются в тех или иных ситуациях. Выучить можно, а вот применить надо с умом. Это равно что купить права.

  4. Касаемо видео жетонов,там "наверху" либо незнают либо делают вид. Жетоны эти включаются когда "надо" только. А так отключены они.

  5. Подскажи пожалуйста, добавил себе категорию учился на "С" категорию а в итоги поставили "С1" как мне теперь добавить категорию "С" заново переучивается? До этого Водительское было любительским "Б" категории

Добавить комментарий




Loading...